Одно из самых секретных зданий Праги находится на улице U Bruských kasáren. Таинственное сооружение скрывает неприметная металлическая дверь рядом с виллой Крамаржа. Когда-то здесь должна была быть станция метро «Кларов».
Станция была построена в 1952–1959 годах. Во время строительства на восемь лет между Кларовом и Чехским мостом даже было отменено движение трамваев, чтобы никто ненароком не упал в строительный котлован. Вскоре была построена станция, на которую до сегодняшнего дня еще не прибыл ни один поезд. Из вестибюля за дверью вниз спускается наклонный эскалаторный тоннель, но на этом сходство с метро заканчивается. Некогда обширное сводчатое пространство сегодня разделено на два этажа, от которых вертикальные перегородки отделяют другие помещения поменьше: склады, мастерские, офисы.
Напоминанием о первоначальном предназначении являются фрагменты открытого бетонного свода на верхнем этаже, короткие тупиковые коридоры по бокам платформы, к которым изначально должны были быть подведены линии метро, и эскалаторные туннели. Заброшенная станция метро держалась под грифом «совершенно секретно» в течение полувека, поскольку она предназначалась для использования в качестве укрытия во время Холодной войны для канцелярии премьер-министра, расположенной через дорогу. И хотя объект К 111 уже давно утратил свою функцию, здешние помещения по-прежнему окружены ореолом тайны.
«Из соображений безопасности мы не допускаем посетителей в эти помещения»,- говорит Анета Ржехкова, пресс-секретарь Пражской транспортной компании.
В сентябре 1952 года заместитель мэра Праги Владимир Хамрад представил проект правительственной столичной комиссии по строительству, а затем происходило тайное обсуждение на самом высоком уровне. Холодная война только начиналась, и метро должно было служить не только целям транспорта, но и гражданской обороне — через семь лет после войны все помнили, что тоннели и подземные железнодорожные станции в Москве, Париже и Лондоне можно использовать в качестве противовоздушных укрытий. Поэтому в 1953 году была принята резолюция, в которой предписывалось «начать работу, служащую мирным целям и насущной необходимости решить острую транспортную ситуацию в Праге, которая, однако, также повысит обороноспособность Праги и обеспечит «укрытие для рабочих».
Правительство поручило подготовку проекта министру внутренних дел Вацлаву Носко. Работа велась в «секретном» режиме. «Еще в 2010 году мы понятия не имели, что этот проект существует», — рассказал Павел Фойтик из архива Пражской транспортной компании. Документы были рассекречены только в 2012 году, и сегодня доступны в Национальном архиве и Архиве столицы Праги. Основные линии метрополитена — три линии А, В, С — были проложены иначе, чем сегодня. Метро имело не только транспортное, но и стратегическое значение. Поэтому его концепция должна была отвечать требованиям военной администрации, и основным требованием была возможность подключения к железнодорожной линии. Например, маршрут линии А на участке Смихов – Высочаны: высота 4,3 метра над головкой рельса, без больших поворотов и уклонов, чтобы через него могли проходить даже военные грузовые поезда.
На линии маршрута А располагались стратегические объекты: ЧКД Сталинград и Авто Прага (станция Сталинград), Электросигнал и Аэро (Фучикова), ЧКД Соколово (Балабенка), Татра Смихов (Арбесова площадь). Эти станции располагались на большой глубине и должны были служить укрытиями на случай войны. Поэтому их завершение планировалось в первоочередном порядке: в течение 1957 года, то есть за четыре года до начала эксплуатации первого участка метро. Только от уже построенных станций можно было рыть тоннели. Проект метро был представлен на рассмотрение президенту, премьер-министру и Центральному комитету партии. Затем премьер-министр Вильям Широкий обратился к советскому послу Александру Богомолову с просьбой провести оценку проекта советскими экспертами, имевшими опыт строительства Московского метрополитена. Ответ пришел через два месяца и стал холодным душем для чешского строительного энтузиазма: «Советскому правительству не составило бы труда передать документацию на строительство метро в Праге и прислать четырех специалистов. Однако советское правительство считает, что в настоящее время у Чехословакии есть более насущные проблемы. Имеются большие проблемы в сфере промышленного производства, которое не соответствует плану, кроме того, в строительной отрасли ощущается нехватка рабочей силы. Поскольку строительство метро неактуально даже с точки зрения дорожной обстановки в Праге, правительство СССР рекомендует правительству Чехословакии рассмотреть вопрос об отсрочке строительства метро».
И все изменилось: Вильям Широкий назвал позицию советского правительства абсолютно правильной, и в июне 1953 года правительственный строительный комитет прекратил работы по строительству метро.
Секретный проект пражского метро растворился в воздухе, однако станция метро Кларов, или объект К 111, была уже построена. Из вестибюля два соединяющихся эскалаторных туннеля вели к сводчатой станции высотой 11,5 метров, внутренней шириной 19,5 метров и глубиной платформы около 52 метров, что всего на один метр меньше, чем у нынешней самой глубокой станции метро Площадь Мира.
Станция Кларов расположена прямо напротив Академии Страка и должна была служить защищенным рабочим местом для канцелярии премьер-министра и Центрального комитета Коммунистической партии Чехословакии. Проект стоимостью более 82 миллионов крон осуществлялся тайно в рамках строительства памятника Сталину на Летне. Из-за масштабных строительных работ было ограничено движение перед зданием правительства, перекрыты улицы Гоголова и У Бруске Касарен, а трамвайное движение на участке Кларов – Чехов мост было прервано почти на восемь лет. В итоге через станцию Кларов ни один поезд метро не прошел, и даже укрытие так и не было достроено. Холодная война закончилась, и власти Чехии не знали, что делать со станцией метро. В настоящее время здесь действует технический центр системы защиты метрополитена, который используется для снабжения энергией, водой и фильтрованным воздухом в кризисных ситуациях. Здесь же расположены резервные диспетчерские рабочие места.
По материалам чешской прессы
Фото: DPP — Павел Фойтик