Прошло два с половиной года с момента трагической аварии, в которой погибли миллиардер и богатейший чех Петр Келлнер и еще четыре человека. С самого начала, на основании доступной информации, возникли предположения, что помощь спасателей пришла поздно. Недавно был опубликован итоговый отчет Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Соединенных Штатов Америки, в котором указаны точные причины дорожно-транспортного происшествия.
Был субботний день, 27 марта 2021 года, теипература воздуха на удице держалась на отметке около нуля, на небе были облака, дул легкий ветер. На роскошном курорте Tordrillo Mountain Lodge недалеко от города Анкоридж на Аляске группа, в которую входил и Петр Келлнер, готовилась к спортивному дню. За ними прилетел вертолет компании Soloy Helicopters и отвез группу в горы. Там они пять или шесть раз под руководством инструкторов прыгнули с вертолета на лыжах на открытую местность, практикуя так называемый хелискиинг.
Затем последовал финальный прыжок. Но пилот вертолета Airbus AS350-B3 допустил ошибку при наборе высоты примерно 1900 метров над уровнем моря. Первая посадка на гребень горы оказалась неудачной, поэтому пилот повторил маневр. Вертолет оказался в так называемой белой темноте, вызванной летящим снегом. «Это было похоже на маленькую белую комнату», — описал следователям Дэвид Хорват, единственный выживший в аварии. В этот момент Келлнер надел наушники и начал кричать пилоту, чтобы тот не делал этого, вспоминает Хорват. Вертолет стал «быстро давать задний ход», несколько раз врезался в гребень, перевернулся и стал падать вниз, в долину. Пилот Закари Рассел прошел несколько курсов и тестов, однако они вызывают сомнения: в его профессиональном досье указано, что он так и не выполнил отработку приземления на скалу. «Из-за недостатков в программе подготовки пилотов и экзаменах эксплуатанта вполне вероятно, что пилот не соответствовал квалификационным стандартам, чтобы быть главным пилотом разбившегося рейса», — заключили следователи в итоговом отчете.
План действий в чрезвычайной ситуации предусматривал, что следует связаться со спасательной командой, если вертолет не появится в течение тридцати минут, однако этого не произошло. Представители эксплуатационной компании связались с другими вертолетами в этом районе и попросили экипажи сообщать о любых случаях обнаружения пропавшего вертолета. По этому указанию один из членов экипажа доложил диспетчеру, что заметил вертолет, возвращающийся на курорт. Это была неверная информация, из-за которой спасательная операция затянулась. Спасатели узнали о происшествии более чем через два часа после аварии.
По регламенту ближайшим коллегой капитана является главный инструктор по лыжам, который должен согласовать с пилотом места посадки и взлета и выявить возможные риски. Но инструктор по лыжам в момент аварии находился под воздействием наркотиков, в частности амфетамина и кокаина. «Судя по уровням, измеренным в его крови, ведущий лыжный гид, вероятно, во время аварии находился под воздействием наркотиков», — говорится в отчете. Лишь немногим лучше был второй лыжный гид, который, судя по всему, употреблял марихуану прямо перед прыжками. Следы психоактивного вещества ТГК в его крови привели следователей к такому выводу.
Келлнер выжил при крушении, он выбрался из вертолета и пытался спуститься с холма. Сначала он не ответил на звонок Хорвата, но позже начал отвечать. Позже он сделал паузу, Хорват тем временем нашел радиостанцию и несколько раз пытался связаться с диспетчерами. По прошествии нескольких часов Келлнер потерял сознание, но спасателям удалось сохранить ему жизнь и доставить с обширным обморожением в больницу в Анкоридже, где позже Келлнер скончался от травм и переохлажденния.